Letztes Update: 15. Juli 2024
Im 18. Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe fallen knapp drei Viertel der befragten Spitzenpolitiker durch. 186 von 252 Politikerinnen und Politiker überschreiten mit ihren Dienstwagen den EU-Flottengrenzwert. Besonders die Klimaregierung zeigt sich als schlechtes Vorbild.
Der 18. Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe (DUH) zeigt erneut ein ernüchterndes Bild: Knapp drei Viertel der befragten Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker setzen weiterhin auf Dienstwagen, die im Realbetrieb deutlich mehr CO2 ausstoßen als der EU-Flottengrenzwert erlaubt. Von 252 befragten Politikerinnen und Politikern auf Bundes- und Landesebene überschreiten 186 den Grenzwert, was zu 162 Roten Karten führte. Diese Entwicklung ist besonders alarmierend, da der durchschnittliche CO2-Verbrauch der reinen Verbrenner-Dienstwagen im Vergleich zum Vorjahr sogar gestiegen ist.
Besonders enttäuschend ist das Verhalten der selbsternannten Klimaregierung. Sieben von neun Bundesministerinnen und -ministern liegen mit ihren Dienstwagen teils deutlich über den erlaubten 95 g CO2/km. Bildungsministerin Bettina Stark-Watzinger und Justizminister Marco Buschmann sind dabei die größten CO2-Sünder. Ihre Dienstwagen stoßen mehr als doppelt so viel CO2 aus wie der EU-Flottengrenzwert erlaubt. Lediglich Familienministerin Lisa Paus und Entwicklungsministerin Svenja Schulze halten mit ihren Elektroautos den Grenzwert ein.
Ein weiteres Problem sind die Plug-in-Hybride. Trotz eines Rückgangs von 112 auf 96 Fahrzeuge setzen immer noch viele Politikerinnen und Politiker auf diese vermeintlich umweltfreundlichen Autos. Doch die Realität sieht anders aus: Plug-in-Hybride werden oft im reinen Verbrennermodus gefahren, was sie zu wahren Klimakillern macht. Barbara Metz, Bundesgeschäftsführerin der DUH, kritisiert diesen Stillstand scharf und fordert ein Umdenken.
Auch auf Landesebene sieht es nicht besser aus. Der Ministerpräsident von Nordrhein-Westfalen, Hendrik Wüst, und der Regierende Berliner Bürgermeister, Kai Wegener, fahren Dienstwagen, deren CO2-Ausstoß viermal so hoch ist wie der Flottengrenzwert. Diese hochmotorisierten Spritschlucker sind Symbole einer klimafeindlichen Verkehrspolitik, die von der Verbrenner-Lobby der CDU unterstützt wird. Angesichts dieser Tatsachen fordert die DUH alle Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker auf, mit gutem Beispiel voranzugehen und auf emissionsarme Fahrzeuge zu setzen.
Es gibt jedoch auch positive Entwicklungen. Der Anteil batterieelektrisch betriebener Dienstfahrzeuge ist auf 34 Prozent gestiegen. Jens Hürdler, Senior Expert Verkehr und Luftreinhaltung bei der DUH, sieht darin zwar Lichtblicke, betont aber, dass diese noch lange nicht ausreichen. Einige elektrisch betriebene Dienstwagen sind überdimensioniert und verbrauchen so viel Strom, dass auch sie eine rote Karte verdienen. Dies zeigt, dass Effizienzstandards für E-Fahrzeuge und eine transparente Verbrauchskennzeichnung dringend notwendig sind.
Der Dienstwagen-Check der DUH basiert auf einer Abfrage im Zeitraum von Januar bis Mai 2024. Besonders geschützte Fahrzeuge wie die des Bundeskanzlers oder des Verteidigungsministers fließen nicht in die Wertung ein. Die Auswertung erfolgt auf Basis des Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP), wobei der CO2-Ausstoß im realen Fahrbetrieb zugrunde gelegt wird. Bei Plug-in-Hybriden wird der CO2-Ausstoß im reinen Verbrennermodus ermittelt, da diese Fahrzeuge vorwiegend mit leerer Batterie gefahren werden.
Die Ergebnisse des Dienstwagen-Checks werfen auch ein Schlaglicht auf die deutsche Automobilindustrie. Diese setzt nach wie vor auf große und teure Verbrenner, anstatt sparsame und kleine Elektrofahrzeuge anzubieten. Die hochmotorisierten Dienstwagen vieler Politikerinnen und Politiker spiegeln diese Tendenz wider und zeigen, dass ein Umdenken in der Industrie dringend notwendig ist.
Die DUH fordert alle Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker auf, jetzt mit gutem Beispiel voranzugehen und auf emissionsarme Fahrzeuge zu setzen. Besonders absurd ist der PS-Wahn in Stadtstaaten wie Berlin, wo trotz kurzer Wege die schmutzigsten Spritschlucker gefahren werden. Die DUH sieht hierin ein sinnbildliches Beispiel für den gesamten Verkehrssektor, der beim Klimaschutz stagniert.
Abschließend bleibt festzuhalten, dass der Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe erneut zeigt, wie weit die Realität vieler Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker von den Klimazielen entfernt ist. Ein Umdenken ist dringend notwendig, um die Glaubwürdigkeit der Regierung im Klimaschutz zu bewahren und echte Fortschritte zu erzielen.
Der Artikel "Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe: Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker setzen erneut auf CO2-Schleudern" beleuchtet die Problematik von Dienstwagen mit hohem CO2-Ausstoß. Trotz der Dringlichkeit des Klimawandels setzen viele Politiker weiterhin auf Fahrzeuge, die viel CO2 ausstoßen. Diese Entwicklung steht im Widerspruch zu den Bemühungen um eine nachhaltigere Mobilität.
Eine interessante Alternative zu CO2-intensiven Dienstwagen könnte die Nutzung von granulare Herkunftsnachweise Elektromobilität sein. Diese Technologie ermöglicht es, den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen genau zu verfolgen und sicherzustellen, dass er aus erneuerbaren Quellen stammt. Das könnte ein wichtiger Schritt in Richtung umweltfreundlicherer Dienstwagen sein.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Verbesserung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Das IONITY Ladenetz Europa ist ein gutes Beispiel dafür, wie ein dichtes Netz von Ladestationen den Umstieg auf Elektrofahrzeuge erleichtern kann. Eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur ist entscheidend, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen und somit den CO2-Ausstoß zu reduzieren.
Auch die Nutzung von erneuerbaren Energien für das Heizen und Kühlen von Gebäuden kann einen großen Beitrag zur Reduktion des CO2-Ausstoßes leisten. Projekte wie Heizen mit erneuerbaren Energien Schuby zeigen, wie innovative Lösungen in der Praxis umgesetzt werden können. Solche Ansätze sind nicht nur umweltfreundlich, sondern können auch langfristig Kosten sparen.
